无轨电车，1959年
- 刚解放时，北京的电车业已濒临瘫痪。当时北京的城市人口200万，而勉强行驶的电车仅有49辆。到1956年，北京的有轨电车达到240辆，运营线路也由民国时期的6条增加到9条，形成了有轨电车线路网。但有轨电车自身存在着无法克服的缺陷，噪音大，速度慢，只能在轨道上行驶。铁轨铺在繁华地区的马路上，为后来的市政建设造成很大的障碍。1959年3月10日，内城的有轨电车全部停运，让位给新出现的无轨电车。
- 城市道路直接影响着公共交通事业的发展。建国伊始，首都城市道路改造工程立即分阶段展开，将原有11米宽的长安街展宽、延长，使之东西贯通，成为世界上最宽、最长的一条城市街道。图为拓宽的新长安街。
- 市民家庭买上自行车。在外国人拍摄的新中国城市纪录片中，往往爱采用钱塘大潮一般的自行车洪流。其实在20世纪五六十年代，自行车对于北京人来说尚属家庭财产中的“大件”，要省吃俭用才买得起。
- 20世纪50年代初期，严峻的国际形势和原油产量的锐减使公共汽车面临停运的危险。让汽车改烧木炭和煤，车顶上驮着“气包”行驶，也算是被逼无奈之下的科技创新。图为1960年长安街上背着煤气包的公共汽车.
- 1983年，为了适应归国华侨和来往客商的需要，广东梅县山区将一个简易军用机场改为民航机场。四乡百姓闻讯后纷纷扶老携幼，结伴前来看真飞机。
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